【介紹】M-Business行動商業：競逐優勢行動力、獲取致勝商機的企業策略指南經典
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商品訊息功能:
商品訊息描述: 好康報報暢銷商品>比價當經理人難，當新經濟時代的經理人更是難。經過前幾年DotCom企業的燒錢倒閉教訓，現在從上至老闆下至投資人都學乖了，他們在聽你口沫橫飛說完電子商務、電子商業、行動商務、行動商業有什麼不同、其中的重要性何在之後，劈頭第一句可能就是：「所以，你說的這個行動什麼的，保證賺錢嗎？」當然不是所有的策略都保證賺錢。事實是，任何一個市場的贏家名額都有限，而且只保留給能察覺風向即將轉變，並預測出改變規模與形式的人。行動商業市場也不例外。挾著科技之威，行動商業來勢洶洶。但就像電子商業前期百家爭鳴的亂局，行動商業中也充斥著各式的雜訊和不成熟的應用。若是經理人無法成功選擇最適自身企業的應用，做出成功決策，自然會成為商業戰場上的炮灰。要做出必勝決策，蒐集業界資訊很重要，但還不夠，你需要企業策略的建言。這是卡拉克塔和羅賓森可以幫得上忙的地方。他們不僅從企業的角度來探索無線革命的影響，更透過行動先驅公司的案例研究與策略，來分析企業在行動經濟中的保命獲利策略。經理人將可以從中了解行動經濟中的各項要素，進而在規劃出完整的自我定位。在變化迅速的行動時代裡，經理人的決策必須快、狠、準，同時又得兼具深度、廣度和長遠考量。這是經理人的兩難。不過，有了卡拉克塔和羅賓森的幫忙，你可以在行動經濟裡兩面都兼顧多一點、而且輕鬆一點。★享譽國、內外電子企業（e-business）領域重量級大師與暢銷書作家拉維．卡拉克塔（Ravi Kalakota）和瑪席亞．羅賓森（Marcia Robinson）的最新力作，是國內外商管書讀者引領企盼近一年的最新趨勢剖析！ ★是行動商業（M-Business）相關領域中，第一本重量級巨著，書中不僅剖析行動商業新環境與新趨勢，更套用電子商業（E-Business）的成功經驗與模式，是企業向前走，從電子商業跨入行動商業的最必要、最新參考讀物。 ★結合最新商業資料彙整，更分章點出行動應用對不同展業的價值，可擴大讀者基礎，適合多種產業人士。 ★提供企業競逐最佳行動力的思考架構，兼具趨勢解析與實用功能，是企業要在下一波商業競爭中獲利的最佳教本。 ?a href="http://a1983s.com/book" target="_blank" style="text-decoration: none;">省錢妙招娮由虡I後的下一波是什麼？單從表面折扣上來看，電子商業顯然正由以個人電腦為中心的模式過渡到多裝置、多管道和行動化的模式（也就是行動商業）。但從表面上並不能看出企業現有的應用形態會怎麼演變？遠程和近程的契機又在哪裡？公司永遠都想要變得更有競爭力、更注重顧客的感受；但在這個永無止境的追尋過程中，企業希望建立什麼樣的新價值觀？公司又要怎麼做，才能進一步改善內部的運作與員工的操作過程？這些問題都是本書討論的重點。 本書的目標是要從企業的角度出發，以有系統的方式呈現行動商業的面貌。這不是一本技術手冊；如果想要了解行動通訊協定和進階技術的細節，可以參考的相關書籍還很多，但這本書希望讓每位讀者都了解的是行動商業的基本原理，以及行動商業要在什麼時候與什麼方式下才有意義，同時又該在什麼時候與什麼方式下運用。書中探討的主題都很實用，可協助資深管理人員規畫並管理行動商業投資作業。書中章節簡介如下︰第一章簡要說明了，行動商業為何成為影響產業的新變數；我們將會討論電子商務所帶來的經驗，並描述行動市場的結構。第二章點出了推動行動經濟的趨勢，第三章則提出了行動商業生態的思考架構。第四到第九章分章探討行動架構中的各種要素，目的是要找出清晰、合理且有效的設計選項，以滿足顧客變化多端的需求。這幾章都是在解釋，即便是在不同的產業條件下，行動化應用都會是商機無限的得力工具。最後一章的重點是在說明企業數位化所面臨的挑戰；其中除了會提到設計的過程外，也會解釋實行的辦法。現今的營業環境不僅風險高，而且挫敗往往來得又急又快，毫不留情。組織要如何把本身的力量集中在有意義的行動上，將是決定投資報酬與最終成就的關鍵因素。這本書的目的在於讓主管和專家確實掌握行動商業的內涵，因此會讓大家充分了解行動商業的創新流程、各公司研擬上市策略的做法，以及業者的實際見解、評論與案例。除此之外，希望能藉此提供一個靈活的思考架構，讓大家能把行動商業應用到自身的營業環境中。最暢銷產品送禮推薦限量不等人的找便宜搶購
商品訊息簡述:
作者： 拉維．卡拉克塔，瑪席亞．羅賓森/原著
新功能介紹- 原文作者： Ravi Kalakota
- 譯者： 戴至中
- 出版社：美商麥格羅‧希爾
新功能介紹 - 出版日期：2001/11/10
- 語言：繁體中文
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下面附上一則新聞讓大家了解時事
選題材股 不隨貿易戰起舞 | 股市要聞 | 股市 | 聯合新聞網
生技股較不受美中貿易戰波及，是法人較看好進退兼具的類股。圖／聯合報系資料照片 分享 facebook 雖然美股主要指數昨（24）日多數以上漲作收，不過，費城半導體指數仍下跌收盤。在科技股走勢較為疲軟之下，法人表示，美中貿易便宜團購發燒好康戰擴及到華為風暴，衝擊國際股市；現階段的台股操作仍以挑選具有題材的個股為宜，較有利多頭的題材包括：財報佳、高現金殖利率、不受貿易戰干擾的生技及特別題材的個股。宏遠網路熱銷暢銷排行投顧副總陳國清表示，可留意第一季獲利不錯且第二季及下半年業績及獲利展望佳的個股，部分這類中小型股或強勢股回檔修正1~2成以上，短線區間操作；若股價跌得夠深、夠便宜，可長線波段操作。. } }); } 群益投顧表示，統一（1216）首季財報業績出色，認列統一中控、統一超商兩大轉投資收益，使得單季稅後盈餘為52.76億元，年增幅23.1%，每股純益（EPS）0.93元，毛利率為34.42%，都是歷年同期新高。貿聯-KY（3665）首季稅後盈餘3.31億元、年增46.74%，毛利率23.2%，為七季以來高點，預估IT及車用產品全年會有雙位數成長，4月營收20.94億元已繳出歷史新高成績。台股的高殖利率題材向來吸引國際中長暢銷產品送禮推薦線基金布局，隨著股價下探支撐，殖利率反而更為提升。高線金殖利率股的電信族群常是法人逢低介入標的，法人表示，遠傳（4904）去年每股純益2.88元，每股擬配發3.75元現金股利，盈餘分配率高達130%，這也是連續六年現金股利維持每股3.75元的水準。金融股也具備現金殖利率題材，例如，兆豐金（2886）去年大賺282億元，EPS 2.07元，穩坐公股金控之冠，每股將配發現金股利1.7元。玉山金（2884）今年將配發每股現金股利0.71元，是近11年最高水準，股票股利0.711元，每股現金與股票股利合計1.421元。美中貿易戰較不被波及的生技族群也是法人較看好進退兼具的類股，大江（8436）去年中國業績大增1.5倍，去年 EPS 17.79元，決議生日送禮推薦超人氣商品配股利8.5元，包含現金7元、股票1.5元，獲利和股利均創下新高。今年第一季合併稅後淨利6.23億元，EPS達6.07元，優於預期，部分外資調高今、明年每股盈餘預估。此外，個別股票具有獨自題材也是買盤逢低介入者，法人說，市場預期原相（3227）第二季營收將有爆發性，包括遊戲機、安防、穿戴、藍牙音訊（TWS）等均將較第一季有顯著成長，其中，遊戲機估計營收占比回升至10%以上。中美晶（5483）去年第四季打掉太陽能長晶設備、不再背負營運包袱，配合旗下的「金雞母」環球晶獲利爆發，帶動中美晶第一季稅後純益大幅成長，EPS達3.15元，單季獲利逼近去年全年度水準。規避美中貿易戰的四大題材股 整理／廖賢龍 分享 facebook
失智還能開車？ 最新輔助手冊協助安全駕駛
(健康醫療網／記者曾正豪報導)
近年失智人口成長快速，與失智相關之交通意外亦大幅增加。目前交通部已提出針對高齡駕駛駕照管理措施，但對失智者家庭而言，要失智者放棄駕駛仍是非常不容易的事。台灣失智症協會與澳洲臥龍崗大學攜手合作，希望藉由國際最新輔助工具「失智症與安全駕駛決策輔助手冊（DDDA）」，協助失智者自主評估並做安全駕駛之決策。
失智與安全駕駛議題不容忽視！
根據衛生福利部106年死因統計年報，因機動車交通事故死亡的案件中，高達四成發生在65歲以上長者；其中，不乏因失智者駕駛所造成的意外，包含失智者操作失當、衝撞民眾、誤闖國道、迷路、誤踩油門等事件。因此，失智與安全駕駛議題不容忽視！
台灣失智症協會賴德仁理事長表示，失智症因記憶、定向、判斷及視覺空間辨識能力逐步退化，影響其駕駛能力。協會重視失智者與全體國人的用路安全，2017年開始與澳洲臥龍崗大學合作失智與安全駕駛輔助計畫，透過專家多次會議討論，將國際最新的DDDA手冊譯為繁體中文版本，並本土化加入機車、腳踏車以符合台灣現況。
可諮詢失智症關懷專線
這次與澳洲臥龍崗大學合作舉辦「失智症與安全駕駛決策輔助培訓種子營」，台灣失智症協會盼望從澳洲取經，並以線上教學模組，讓第一線接觸失智者家庭的個案管理師，實際演練學習。種子營後，台灣失智症協會也將繼續與臥龍崗大學及失智症共同照護中心合作，以評估此工具在台灣的執行效果。未來失智者或家屬碰到駕駛的困擾時，多一個可協助失智者決定是否應該、或是能夠繼續駕駛的工具，並可向各失智症共同照護中心求助或撥打失智症關懷專線0800-474-580諮詢。
鼓勵失智者繳回駕照
交通部為了因應高齡駕駛之需求，已逐步修正高齡駕駛人駕照管理制度，鼓勵失智者或高齡駕駛繳回駕照，這些都是台灣重視失智與駕駛安全的一大進展。賴德仁理事長進一步說明，由於失智人口成長快速，台灣需加速因應，可透過目前衛福部設立之73個失智共同照護中心開始推廣，支持失智者安全駕駛決策，保障失智者家庭與全體國人的行車安全。楊詠仁醫師建議交通安全應列入失智者照護諮詢的例行項目之一，交通部應建制警示系統，對於50歲以上的駕駛人，在短時間內頻繁發生交通事故或道安事件提供關懷甚至評估，若有疑似失智考量時，應轉介失智共同照護中心協助。
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